Para começar, a cabine é sóbria e o acabamento agrada, embora misture materiais nobres e plásticos simples. Para uma marca de luxo, teria problemas; para uma generalista, pode ser considerada luxuosa.
O espaço é apenas adequado para quatro adultos (como no Compass e no Corolla Cross, de entre-eixos similar) e o porta-malas tem só 318 litros – mas é condizente com sua proposta urbana (e traz um estepe de verdade, algo raro em elétricos).
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Na lista de equipamentos, faltam retrovisor interno antiofuscante e faróis de LED, mas há:
• freio de mão eletrônico,
• monitor de ponto cego,
• alerta de permanência em faixa,
• frenagem autônoma,
• teto panorâmico,
• carregador sem fio,
• auxílio em descidas,
• e câmera que grava tudo adiante,
• além de multimídia de 10,25” com hotspot, Android Auto (por cabo) e Apple CarPlay (sem fio).
Em uma semana com o Seres 3, gostamos muito do cluster digital, com um ótimo indicador de uso e recuperação de energia e opções de interface que lembram as dos Volks, BMW e Honda.
Destaque para a usabilidade geral: diferentemente de outros modelos atuais, o Seres 3 não deixa o motorista refém de telas – todos os comandos podem ser feitos também por botões físicos, mais rápidos e fáceis.
Dirigibilidade
• Apesar de faltar um ajuste de profundidade do volante – apenas em parte compensado pelo banco com amplos ajustes elétricos – e a alavanca de câmbio giratória causar certa confusão (teve marca que tirou por causar acidentes), uma vez em movimento a condução é muito prazerosa.
• As suspensões são perfeitamente calibradas, priorizando o conforto, e trabalham silenciosamente, além de transmitirem uma solidez ao rodar que faz lembrar de marcas experientes como a Toyota, não de uma “novata”.
• Merecem elogios, também, a direção e freios bem calibrados e a atuação do motor de moderados 163 cv (120 kW), mas excelentes 300 Nm. Em velocidades urbanas, o desempenho é quase de esportivo, com a vantagem, em relação a outros elétricos, de uma entrega bem mais progressiva, como em um bom carro turbo a combustão – e isso é um elogio, pois o Seres não exige adaptação do motorista.
• Há os modos de direção Normal, Sport e Eco (o último deixa o carro fraco, mas poupa bem), e ajustes de recuperação de energia (o mais alto age como leve freio motor, mas nunca se dirige com “um pedal” – o que é incômodo na maioria dos elétricos).
• Em relação à autonomia, ele começou indicando 359 quilômetros. Nós fizemos 5 km/kWh na estrada e 6 na cidade. Nada mau, mas como a bateria é pequena, rodamos 200 quilômetros com 85% em percurso misto, projetando 235 totais (206 no PBEV). Não é um problema, considerando a proposta urbana, mas os rivais oferecem mais.
CONCLUSÃO
No fim, é um elétrico ótimo para uso urbano e viagens curtas. Mas a questão é o preço: ele chegou por R$ 240 mil e baixou para R$ 220 mil, uma pechincha em agosto. Mas, em setembro, o futuro nacional BYD Yuan Plus, mais luxuoso e com alcance maior, baixou R$ 40 mil, indo a R$ 229.900.
A Seres reagiu, e agora o Seres 3 sai por R$ 199.990. É o melhor elétrico para comprar por este valor hoje (o Hyundai Kona é queima de estoque antes de chegar o novo).
Seres 3
Preço básico R$ 199.990
Carro avaliado R$ 199.990
Motor: elétrico, dianteiro, síncrono, ímãs permanentes
Combustível: eletricidade
Potência: 163 cv
Torque: 300 Nm
Câmbio: automático, caixa redutora com relação fixa
Direção: elétrica
Suspensão: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco (d/t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,385 m (c),1,850 m (l), 1,650 m (a)
Entre-eixos: 2,655 m
Pneus: 255/55 R 18
Porta-malas: 318 litros
Bateria: ternária de lítio, 52,7 kWh
Peso: 1.700 kg
0-100 km/h: 8s9
Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo na cidade: 5,9 km/kWH (teste)
Consumo na estrada: 4,9 km/kWh (teste)
Emissão de CO2 zerog/km
Consumo Nota A
Autonomia: 206 (PBEV-Inmetro)
Recarga: AC 6,6 kW (8h) / DC 50 kW (30 min, 20 a 80%)
Nota do Inmetro: A
Classificação na categoria: A (SUV Grande)
